驾驶员必读:开车,决不要突破你的极限

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  开车,在过去是一种职业,也就是饭碗。现在,已成为许多人生活中不可缺少的一项技能了。据统计,2004年全国新增驾驶员为510万人。看来驾校的好日子还很长啊。

  但是,一个严酷的现实也同时摆在我们面前。近几年,全国每年因车祸死亡人数都在10万人左右。排名已连续十年列世界第一。10万人!相当于每天掉下来一架波音777—200型飞机。这还不包括伤者,真是数量惊人哪!(今年上半年因车祸死亡人数为4.6万人)。

  能否将车祸降低下来呢?这是很多人关心和探讨的问题。这里,我想从另一个角度来谈谈对安全行车的一点看法。这就是:开车,决不要突破你的极限。

  极限,指的是人的生理极限。它不是后天培养的,而是天生带来的。每个人都有自己的生理极限,你不可能超越它。在现实生活中,人和人的生理极限有时差别是很大的。所以在某些方面具有特殊天赋的人,就成为人们仰慕的偶像。象舒马赫;乔丹;贝利等等。他们都是“超人”,普通人根本无法逾越。还有一些职业,通常也限定生理极限超常的人。例如:空军飞行员;潜艇兵;登山运动员等等。这都说明人的生理极限确实存有差异。

  那么开车呢?它的生理极限需要有限定吗?答案是肯定的。对驾驶员身体的限定在过去是比较严格的,现在放宽了。这从现在学习开车的体检标准中可以看出。体检合格只是代表可以学车,开车。能将车开好不出事还是需要具有一定的综合能力的。

  这些能力包括:锐利的眼睛;协调灵活的肢体动作;快速敏捷的综合反应;精确的空间感等等。还可能有一些,但这些应该是驾驶人必备的主要基本能力,也可以叫做天赋。

  有些人可能具备这些能力,有些人可能具备其中一部分。每个人都可以在开车中去慢慢体会自己驾驶能力的高低。过高地估计了自己的能力,在开车中予以突破,就超过了自己的极限,事故也就容易由此发生。(当然娴熟的技术和丰富的经验也可以避免一些事故的发生。不过,这不是本文的话题了)。

  例如:某人的驾驶疲劳极限是长途驾车3小时。这时他应该做的就是休息。否则,继续开车就会产生精力不集中,反应迟钝等疲劳迹象。如果他仍在开车,他就在突破着自己的极限。并不是讲就一定会发生事故,但却增大了发生事故的危险性。

  例如:某人的眼睛适合白天驾驶,但对晚上的灯光及路上的明暗变化会产生严重的错觉,那他就不适合在晚上开车。否则他也在突破自己的极限。所以这类人在晚上开车就要格外小心。

  许多重大车祸的发生,其实都是由于驾驶人操作不当而引起的。据公安部统计,2004年全国因车祸死亡人数为:99217人。而由于驾驶人过错引起的车祸就导致其中的93550人死亡。这中间可能有一些不可抗拒的客观因素,但更多的是驾驶人在某些方面超越了自己的极限。如:疲劳驾驶;超速行驶;判断失误;观察不周等等。

  假如我们每个开车的人,都对自己的驾驶能力有比较清醒的认识,并时刻保持着高度的警觉,不做出突破自己能力极限的事情,车祸事故的数量是肯定可以降低的。(突破极限的例子恰恰又多发生于高速,夜晚,恶劣天气等情况下)。

  例如:生活中有许多女性驾驶人,论驾驶技术和生理极限可能都比男性差很多,但就是不出大事。她们开车的目的性比男性要清楚的多,她们了解自己的弱项,她们表现的比较小心翼翼,她们很少做突破自己驾驶极限的事情。

  有过多年开车经验的人都知道,会开车和把车开好是完完全全两回事。开车技术的好坏并不完全跟公里数成正比。高手也可能很年轻就是高手,差手也可能开到老也是稀里糊涂。这应该是每个人在驾驶天赋方面的差别吧。

  象F1赛车,也不是一个可以任意从事的职业。否则F1顶级赛车手不可能拿几千万英镑的薪水。他们那令人叹为观止的驾驶天赋其实都是天生带来的。从这个意义上讲,舒马赫的母亲无疑是世界上最伟大的母亲之一,因为她有两个儿子都是世界顶级F1车手。可他们也有自己的驾驶极限,这从排位赛中看得非常明显。谁在前谁在后,都是每人驾驶极限的真实体现。

  记得在TOM网上看到过四川一位XD写的文章,讲述他从川藏线进西藏,从新藏线出西藏的经历。感触很深。他很清楚自己的生理极限。他白天跑车,晚上非要到住宿地休息,决不在自己的车上睡觉。因为他很清楚他的生理极限会熬不到天亮的。他成功了,他平安地返回了四川。他没有去做突破他的生理极限的事。

  人的能力有大小,人的天赋有高低,这种存在是一种客观事实。但愿我们每一个开车的人,对自己在驾驶方面的综合能力要有一个清醒地认识,把握住自己的方向盘,不要做超越自己能力的事情。为了自己,为了家人,为了别人的幸福。开好自己的车! 因为生命是脆弱的,生命是宝贵的,生命是不可再生的.

 


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