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东京的市内交通:地铁(地图)
地铁既稳且快，是东京最便利的交通工具，但须避开早晚上下班的时间，因为此时乘客多，车箱内拥挤，车票可在车站入口的自动售票机投币购买。营团地铁费用是6 公里以内160日元，随后依乘车距离依次递增为190日元，230日元；都营地铁则比较贵，起价4公里以内是170日元，随之递增为210日元，260日元。如在两者之间相互转乘，则可享受合计40日元的优惠。此外，东京地铁发售一种"IC"卡，乘客下车时通过自动检票机只要刷卡，机器便会自动扣除票款。IC卡又分营团地铁发售的"SF地铁卡"与都团地铁发售的 "T卡"，但二者可通用，且无时限。
东京地铁车厢 东京地铁（Tokyo Subway, Tokyo Metro）的第一条线路银座线修建於1927年，截止 2001年，东京总共有地铁共有12条线在运营，其中由东京Metro公司（原称东京营团帝国高速铁道）经营的线路有8条，由东京都政府经营的都营地铁共有4条线路投入运行，包括2000年12月全线开通、採用了最新磁悬浮技术的都营大江户线，东京地铁的运营线路已超过280公里。 日本地铁管理严格，运行準时。东京地铁每条线路都有指定的醒目标誌顏色，在换乘车时，只要记住各条线的标誌色，便可顺利地完成换乘。另外，在东京地铁车站一般都有免费发放的地铁线路图和时刻表，外出时携带一张地铁线路图在手，便可放心漫游东京。 ○地铁换乘 东京的地下铁概况 东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市（1927年，今 东京Metro银座线“上野站～浅草站”段通车）。目前共有12条路线（不包括区间营运的东京Metro有乐町新线—兴建中13号线的一部分），214个车站，路线总长（不含与民营铁路直通运转的路段）292.2公里，每日平均运量将近800万人次，发达程度居世界前列。每条路线都与环状运行，被称为“东京之足”的JR（Japan Railway）山手线上车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运站（像是池袋、新宿与涩谷）。许多路线并与部份JR线及其他私营铁路线相互直通运转，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县与千叶县。 东京地下铁公司（东京Metro）的前身为1941年依“帝都高速度交通营团法”成立的帝都高速度交通营团（又称为营团地下铁；经营的路线通称为营团线）。在此之前，原本是由最早开业的“东京地下铁道”与后来开业的“东京高速铁道”两间公司，各自经营两段地下铁路线区间，并保持竞争关系。之后政府出面整合，先是让双方的路线相互直通运转，最终借由收买股份的方式，将两间公司合并，组成特殊法人—“营团”。战后，新组成的东京都政府有意废止营团，将地下铁全面收归都营。但当时的运输省（今 国土交通省）认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。2004年4月1日，为因应行政改革而正式公司化（由政府与东京都共同出资）并改为今名（经营的路线也随之改称），并以2007年达成完全民营化为目标。目前共经营8条路线，还有1条兴建中的路线（13号线）。
东京所有地铁路线 地铁线路名称§ 运行区间
§ 主要经停站 东京地铁“很体贴” 1927年，东京地铁第一条线路开通了，从此便一发而不可收拾，在后来的60年时间里，东京地下基本被“掏空”，2200平方公里的城区，地下遍布着13条线路，全长286.2公里，仅次于纽约和伦敦，在世界大都市地铁中长度位居第三，但年均人流量却是世界第一，为26.6亿。当然，东京地铁的使用率最高。 日本首都东京，一个蔚为壮观的世界级都市，当然也就是世界第二经济大国的心脏，它有2200平方公里，23个区，1200万人口。依常理，这个城市是拥挤而混乱的，但它显得从容淡定，有条不紊。究其原因，一定意义上当得力于自己的立体交通： 天上有繁忙的飞机客运。 半空有高架桥式的首都高速公路。 地面除有最常见的种种道路外，还有时速250公里的新干线，另有城市区间的轻轨电动快车和慢车。 最底层是地下铁路，它居然承载着东京24％的人流。 坚定的“拿来主义者” 日本民族的创造力，也许还得不到欧美人的普遍认同，但其学习能力和模仿能力实在是世界一绝，地铁工程无疑就是一个例子。 日本政府当年有感于伦敦地铁和纽约地铁所带来的交通巨变，于是就把构建地下交通作为重要国策，迅速成立了“营团地铁公司”，并派人赴英美学习，取得了成熟的经验和设计，于1922年开挖东京地铁。 地铁虽然纵横交错，但因为标识清楚，你就永远不会南辕北辙，永远不会迷路。走进地铁，映入眼帘的永远是标有地名和箭头的牌子。 售票口前都悬挂着醒目的地图板，地图告诉你从哪里转车最快捷，到哪里要多少钱。嵌入墙壁的一排自动售票机上，可以买本趟车的票，也可以买月票，如果大钞进去，该剩的钱就如数找给你。剪票口是自动的，此端送进票，放你通过，彼端再出票还给你。上了月台，电子显示屏标示着下趟车几分钟到。东京地铁频度极快，2－5分钟一趟，用不着等多久就上了车。在车上如果改变主意，多坐了几站下车，未出站口的地方就有个“清算机”，你把票插进机器里，机器显示屏会告诉你该补多少钱，你把补的钱投入“清算机”，机器会吐出清算券，凭此券可顺利出站。出了站口，又是方位箭头的牌子，告诉你要去的方向。如果你只想去一般人不大清楚的旮旯胡同，也好，到地铁站务员窗口那里问，他会仔细而谦恭地告诉你乘哪趟车好，怎么换车最便捷；如果还不明白，他就会给你画一张草图，直到你满意为止。地铁员工的业务能力和敬业精神，你绝对用不着怀疑。 失去了“言论的自由” 地下乾坤大，东京共有224个地铁车站，平均2.76公里就有一个车站。 地铁的车站、月台、车厢里，没有垃圾，也就用不着大动干戈地清扫。地下的生意一般很少，饮食店、服装店、杂品店都在禁止之列。月台上，只允许有书报亭，兼卖一点饮料之类的东西。所以东京地铁很“专业”，风格独到。 在日本人看来，坐在车上，直视陌生人是不礼貌的，是给对方添麻烦的，尽管座位相对，但绝对不会有对面射过来的目光，因为在车上“眼观鼻，口观心”，已经成了大家的潜规则。 地铁里，绝对地没有“言论自由”。相识的人，一起出差的伙伴也好，夫妇也好，父母同子女也好，绝不交谈，因为交谈的噪声是妨害他人的，惟一的选择是下车谈，在车上他们只有在必要时才用眼睛暗示如下的意思：“那家伙真没礼貌！”或者是“那家伙真臭，今天没洗澡吧！”或者是“我们该下车了！”就连四五岁的小孩在车上也绝不乱跑，绝不讲话，只是乖乖地在那坐着，不要妈妈费什么口舌。不过他的眼睛可以到处瞧，可以肆无忌惮地盯着对面的人看，这时候反射回来的目光总是宽容和慈爱的——“小孩嘛，蛮可爱的哟！” 限制“言论自由”，当然手机的铃声也在禁止之列。人们上车，都自觉地将手机调到震动，有电话就发个短信回应一下足够了。 乘车可达任何地方 地铁比地面轻轨电车票价要便宜很多。日本是个“全民皆驾照”的国家，但人们“必要时”才把车开出来，平素大多把轿车停在自家的车库里，只是?缘靥髦麴汀Ｒ蛭挥猩倒喜趴翟诼飞媳欢吕炊氯サ模靥憬荩挥冒撞挥谩? 乘上地铁，可以随便载你到任何地方。买家用电器就到电器街秋叶原站，给女朋友选首饰到珠宝街御徒町站，找书到书店街神保町站，去大学学府转转就到本乡三丁目站的东京大学或者高田马场站的早稻田大学…… 地铁里，绝对地没有“言论自由”，相识的人绝不交谈。 地铁虽然纵横交错，但因为标识清楚，你就永远不会迷路。 东京地铁频度极快，2－5分钟一趟，用不着等多久就上了车。 其他推荐阅读：
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